FPV-dronen LiPo-akun etiketissä toistuu aina kolme tietoa: luku ja S-kirjain, luku ja C-kirjain sekä kapasiteetti mAh:na. Nämä kolme lukua ratkaisevat todellisuudessa, sopiiko akku tiettyyn runkoon vai ei. S määrittää nimellisjännitteen eli käytettävissä olevan tehon sekä yhteensopivuuden moottorin ja ESC:n kanssa. C ilmoittaa suurimman purkuvirran, jonka akku pystyy antamaan jännitteen romahtamatta punchin aikana. mAh kertoo kapasiteetin eli lentoajan ennen kuin drone on pakko laskeutua. Ongelma on, että nämä kolme lukua vaikuttavat toisiinsa: enemmän mAh:ta tarkoittaa enemmän painoa, ja enemmän painoa tarkoittaa lyhyempää todellista lentoaikaa, vaikka ilmoitettu kapasiteetti onkin suurempi. Kun ymmärtää, miten näitä lukuja luetaan yhdessä eikä erikseen, välttää ostamasta akun, joka ei sovi runkoon tai joka kuluttaa moottoria loppuun muutamassa lennossa.
Etiketin lukeminen: mitä jokainen luku todella tarkoittaa
S – jännite, joka sanelee kaiken muun
Yhden LiPo-kennon nimellisjännite on noin 3,7 V, täyteen ladattuna noin 4,2 V, ja alaraja, jota ei saa lennossa alittaa, on noin 3,0 V – muuten kenno vaurioituu. S-kirjaimen edessä oleva luku kertoo, kuinka monta kennoa on kytketty sarjaan. 4S-akku koostuu neljästä kennosta, eli nimellisjännite on noin 14,8 V ja täyteen ladattuna 16,8 V. 6S-akun jännite nousee noin 22,2 V:iin nimellisesti ja 25,2 V:iin täyteen ladattuna. Mitä korkeampi S, sitä enemmän jännitettä moottori saa samalla KV-arvolla, eli tehoa on käytettävissä enemmän samalla virralla. ESC ja moottori on kuitenkin suunniteltu tietylle jännitealueelle: S-arvon nostaminen tarkistamatta, kestävätkö rungon komponentit sen, polttaa elektroniikan – ei akkua.
C – hetkellinen purkuvirta, ei kapasiteetti
C-arvo kerrottuna kapasiteetilla mAh:na antaa teoreettisen suurimman jatkuvan purkuvirran ampeereina. 1300 mAh:n akku, jonka C-arvo on ilmoitettu 100C:ksi, vastaa teoriassa 130 A:ta. Käytännössä tätä lukua käytetään lähinnä eri akkujen vertailuun, ei todellisen suorituskyvyn ennustamiseen: valtaosa markkinoiden etiketeissä ilmoitetuista C-arvoista on kaupallisia lukuja, ei mittauksia todellisessa FPV-kuormituksessa (lyhyet virtapiikit kiihdytyksissä, joita seuraa rauhallisempia lentovaiheita). Lentäjälle merkitsee todellisuudessa se virta, jonka runko todella vetää huipputilanteessa – ei pakkaukseen painettu luku.
mAh – lentoaika, ei teho
Kapasiteetti mAh:na kertoo, kuinka paljon energiaa akku pystyy antamaan ennen katkaisujännitteen saavuttamista. Kahdella samalla S-arvolla ja mAh-luvulla varustetulla akulla voi silti olla erilainen lentoaika lentotyylistä riippuen: rauhallinen lento kuluttaa vähemmän kuin punchia toisensa perään tekevä freestyle-sessio. mAh:n nostaminen lentoajan kasvattamiseksi maksaa suoraan painona, mikä heikentää ketteryyttä ja nostaa moottorin keskimääräistä kulutusta lisäpainon kantamisesta. Jokaisella rungolla on oma kynnyksensä, jonka jälkeen mAh:n lisääminen vie enemmän lentoaikaa kuin tuo.
Kapasiteetin ja koon valinta rungon mukaan
Toothpick ja alle 250 g, 2,5–3 tuumaa
Tässä koossa paino on tärkeämpi kuin mikään muu. Akut vaihtelevat yleensä 1S–3S väliltä rungon rakenteesta riippuen, ja kapasiteetit ovat vaatimattomia, usein 300–850 mAh:n välillä. Lentoaika jää luonnostaan lyhyeksi, muutamaan minuuttiin, mikä on tietoinen kompromissi kevyen, ketterän ja huomaamattoman droonin puolesta.
5 tuuman freestyle ja racing
Tämä on yleisin koko, ja siinä käyttötavat eroavat eniten toisistaan. Freestylessä tavoitteena on tasapaino lentoajan ja reagointikyvyn välillä, ja kapasiteetit liikkuvat usein 1300–1500 mAh:n tienoilla 4S- tai 6S-akuissa. Puhtaassa racingissa painosta tingitään kaiken muun kuin kiihtyvyyden ja kierrosajan hyväksi: lentäjät menevät mielellään alle 1000 mAh:n 6S-akkuihin, vaikka lentoaika per akku lyheneekin, koska ketteryys ja kiihtyvyys menevät kestävyyden edelle.
7 tuumaa ja long range
Suuremmilla rungoilla prioriteetti kääntyy täysin päinvastaiseksi: kyse on matkan pituudesta. 6S hallitsee selvästi tätä segmenttiä, ja kapasiteetit nousevat usein 1800–2000 mAh:iin tai jopa enemmän. Lisäpaino hyväksytään, koska runko on nimenomaan mitoitettu kantamaan raskaampi akku menettämättä silti käytettävyyttään.
| Runko | Yleinen S | Suuntaa-antava mAh | Painopiste |
|---|---|---|---|
| Toothpick / alle 250 g (2,5–3″) | 1S–3S | 300–850 mAh | Keveys, tietoisesti lyhyt lentoaika |
| 5″ freestyle | 4S tai 6S | 1300–1500 mAh | Tasapaino lentoaika/ketteryys |
| 5″ racing | 4S tai 6S | 850–1300 mAh | Minimipaino, kiihtyvyys |
| 7″ ja suuremmat, long range | 6S | 1800–2200 mAh ja enemmän | Maksimaalinen lentoaika |
Ilmoitetun C-arvon ansa – ajattele todellisia ampeereja, älä markkinointilukua
Kaksi akkua, joilla on sama S ja sama mAh, mutta joista toinen on ilmoitettu 75C:ksi ja toinen 150C:ksi lähes samaan hintaan, eivät välttämättä ole käytännössä yhtä hyviä. Korkea C-arvo saattaa perustua optimistiseen laboratoriomittaukseen eikä todelliseen kykyyn pitää jännite yllä kovassa kuormituksessa. Varma merkki on käytös lennossa: jännite, joka romahtaa selvästi punchin aikana ja näkyy OSD:n jännitekäyrällä, kertoo, ettei akku pysy rungon virtapyynnin perässä – riippumatta siitä, mikä luku on painettu kylkeen. Sellaisen C-arvon ostaminen, joka on mukavasti todellista tarvetta korkeampi, ei ole koskaan hukkaan heitettyä rahaa, kunhan paino pysyy budjetissa. Sen sijaan katalogin korkeimman C-arvon metsästäminen pienemmän kapasiteetin kustannuksella johtaa usein akkuun, joka kuumenee nopeammin ja vanhenee huonommin.
Mikä hajoaa ensin – virheet, jotka tappavat LiPo-akun nopeasti
- Purkaminen katkaisujännitteen alle lennossa: jokainen syväpurkaus nopeuttaa kennon paisumista ja vie kapasiteettia pysyvästi.
- Lataaminen liian suurella ampeerimäärällä akun sietokykyyn nähden: yleinen käytäntö on pysyä lähellä 1C-latausta, ellei akkua ole erikseen suunniteltu kestämään nopeampaa latausta, ja käyttää aina tasapainottavaa laturia.
- Täyteen ladatun akun säilyttäminen useita viikkoja: kenno vanhenee nopeammin täytenä kuin puolijännitteellä säilytettynä.
- Huonosti juotetut tai löystyneet liittimet: ne kuumenevat kovan virtapyynnin alla ja muodostuvat vikapisteeksi jo ennen kuin kennossa on mitään vikaa.
- Kaatuminen, jossa kenno puhkeaa: välitön paisuminen, joskus savua. Akku siirretään tällöin syrjään palamattomaan säilytysrasiaan, ei koskaan muiden akkujen sekaan laukkuun.
Mitä ei kannata ostaa alkuvaiheessa
Aloittelija käyttää harvoin akkuaan sen todellisilla rajoilla: katalogin korkeimman C-arvon tavoitteleminen jo ensimmäisessä tilauksessa ei yleensä tuo mitattavaa hyötyä, ja maksaa turhaan enemmän. Suurten kapasiteettien kerääminen pienelle rungolle ei myöskään auta: lisäpaino vie ketteryyttä tuomatta todellista lentoaikahyötyä sen jälkeen, kun runkokohtainen kynnys on ylitetty. Ei ole myöskään järkevää hankkia heti alkuun kokoelmaa erittäin erikoistuneita akkuja, jotka on suunniteltu kilpailuun tai tiettyyn lentotyyliin, ennen kuin tietää edes, mihin suuntaan oma lentotyyli kehittyy. Kohtuullinen kapasiteetti ja C-arvo, jotka sopivat rungon kokoon, riittävät hyvin siihen asti, että oppii tuntemaan oman kulutustyylinsä.
Akkujen käyttöiän pidentäminen: lataus, säilytys, syklit
Lataaminen ainoastaan tasapainottavalla laturilla, ei koskaan pelkkien pääjohtimien kautta, on perusta sille, että saman akun kennot pysyvät tasajännitteisinä. Kun lentosessioiden välissä on useita päiviä, akkujen säilyttäminen lepojännitteellä täyden latauksen sijaan hidastaa vanhenemista. Näkyvä paisuminen, vaikka lievä, kertoo vaurioituneesta kennosta: akku poistetaan tällöin käytöstä sen sijaan, että sillä jatkettaisiin lentämistä toivoen parasta. Lopuksi akun todellinen kapasiteetti pienenee syklien myötä: akku, joka alussa antoi mukavan lentoajan mutta antaa enää puolet siitä kymmenien sessioiden jälkeen, on saavuttamassa käyttöikänsä loppua, vaikka näkyvää paisumista ei olisikaan.
Mikä ero on 4S- ja 6S-akulla 5 tuuman rungossa?
6S antaa enemmän jännitettä samalla virralla, eli enemmän käytettävissä olevaa tehoa ja usein paremman kiihtyvyysvasteen. Rungon, ESC:n ja moottorin on oltava suunniteltu tälle korkeammalle jännitteelle, muuten 6S:ään siirtyminen vaurioittaa elektroniikkaa lentokyvyn parantamisen sijaan.
Voiko etiketissä ilmoitettuun C-arvoon luottaa?
Ei täysin. Se on kaupallinen luku, joka on hyödyllinen kahden akun vertailuun, mutta se ei takaa todellista käytöstä kovassa kuormituksessa. Ratkaiseva merkki on lennon aikana havaittu jännite punchien hetkellä, ei kylkeen painettu luku.
Kumpi mAh-kapasiteetti kannattaa valita, freestyle vai racing?
Freestylessä runsaampi kapasiteetti, noin 1300–1500 mAh, tuo hyvän tasapainon lentoajan ja käsiteltävyyden välille. Racingissa paino menee kestävyyden edelle, joten lentäjät suosivat usein pienempiä kapasiteetteja saadakseen lisää kiihtyvyyttä ja ketteryyttä.
Voiko lievästi paisunutta akkua vielä käyttää?
Ei, ei lennossa. Paisuminen, vaikka pienikin, kertoo vaurioituneesta kennosta, jonka käytös muuttuu kuormituksessa ennalta-arvaamattomaksi. Akku poistetaan käytöstä ja säilytetään erillään palamattomassa säilytysrasiassa hävittämistä odottaessa.
Kuinka kauan LiPo-akkua voi säilyttää sessioiden välillä?
Muutama päivä täydellä latauksella ei ole suuri ongelma, mutta sitä pidempään säilytettäessä lepojännite täyden latauksen sijaan hidastaa kennon vanhenemista. Useita viikkoja täytenä säilytetty akku vanhenee selvästi nopeammin kuin puolijännitteellä säilytetty akku.